游庐山花径感怀

美丽的烂漫啊

你该鲜艳在三月的路旁

那时　我轻盈的脚步

踩不痛半点忧伤

我来　我沿着幽深的山径

四月正湿漉漉的　盛开

昨夜里饥渴的眼睛

如饮甘露般酣畅

热烈如火　是你挂在枝头的盼望

可我不敢触摸你菲红的脸庞

青翠欲滴　是你等在路旁的心绪

可我只能挥一挥作别的素手

桃花呀　你为何

为何躲进这　深山古寺

错过季节的绽放

若爱变成一种错过 那么  

那么再美丽的守侯  

也只会 重山叠障

 　　　故乡的湖岸，逶迤曲折且绿树婆娑。

 　　　故乡的小岛，象一尾悠闲信步的鲤鱼。

 　　　故乡的山色，朦胧且多姿。

　　措施一：严格审核新开用户

　　在这份紧急通知中，省发改委要求省辖市发展改革委和燃气公司不准盲目发展用户。

　　各市将对新开用户实施严格审核。其中，城市居民用户及年用气量不超过2万方的公共服务设施用气项目，由各省辖市发改委审核，并报省发改委备案；年用气量超过2万方的公共服务设施用气及所有工业用气项目，由各省辖市发改委初审后上报省发改委审核。

　　通知明确规定，凡是气源没有落实好的用户，一律不予批准，否则造成的一切后果由当地政府承担。

　　如果燃气公司未经批准，擅自新开用户，经价格检查部门核实后，将按照收取城市配套建设费（开户费）的两倍金额予以处罚。

　　措施二：今冬适当控制民用采暖炉

　　在省发改委制订的天然气应急预案中，城市居民生活用气的保障是排在首位的，但采暖用气并不包括在内。

　　省发改委表示，由于近几年民用采暖设施用气上升幅度较大，天然气供应严重不足时，这些采暖设施甚至威胁到居民正常炊事及洗浴。今冬将要求各市燃气公司要提前采取措施，适当控制民用采暖炉用气。

　　各市（区、县）燃气公司将对辖区内现有的天然气用户进行集中摸底整顿，对不能正常供气的，省发改委要求当地政府相关部门要提前告知用户，避免造成社会不稳定因素。

　　未按规定执行的燃气公司及用户，一旦查实将被通报。

　　措施三：CNG加气站 全省暂停备案

　　在新的气源未落实前，全省将暂停对CNG加气站的备案工作。省发改委要求，各市（区、县）对本辖区内正在建设或已批未建的CNG汽车加气站要严格把关，对气源不落实的加气站项目，要立即停止建设。

　　正在把车改装成用气车辆的车主，最好谨慎一点，因为今年冬天用气量的高峰期，各市可能会关停加气站。此外，各市将加强对燃油汽车改装企业的管理，使其控制改装数量。

　　儿子放暑假了，闲来没事，老婆拿来他过去穿的旧毛衣，对儿子说：来，找点事干，帮我把毛衣给拆了。儿子说：我哪会呀。只见老婆七弄八弄，找出一根线头，说：你捏住这个，使劲扯就行了。儿子一扯，怪爽，毛衣呼呼啦啦一层一层的减少了，象变魔术似的。这小子看着怪好玩的，拉着个线头，满屋子乱跑，没一会工夫，毛衣就给拆完了。

　　我在旁边看得傻眼了，说：织起来，费好几月，拆起来，就一刹那。

　　老婆接过去了，说：看到没，看到没。夫妻之间的感情就象织毛衣，建立的时候，一针一线、小心而漫长，拆除的时候呀，只需轻轻一拉......

另外，鉴于我省天然气用气的紧张形势，一项旨在提倡并鼓励用户节约用气和气改电，限制工业、汽车等用户用气的“城市天然气利用临时干预措施”，近日将向全省下发执行。 晚报记者 裴蕾

　　现象：油改气车数量大幅增加

　　自6月20日我国燃油价格全面上调后，我省的油改气车数量大幅增加，各改装厂生意火爆。同时，汽车加气站门前排着长队，有些出租车师傅甚至要排1～2个小时才能加上气。

　　针对这种情况，本报记者就可供车用天然气量到省发改委进行了解。据悉，目前我省的天然气资源主要来自西气东输一线和中原油田，由于受西气东输供气合同量限制及中原油田近年来天然气产量剧减的影响，近几年我省天然气供需矛盾十分突出，仅今年上半年日缺口量就达60万立方米。郑州、漯河、许昌、信阳等部分地区居民及重点企业用气纷纷告急。

　　举措：城市天然气利用临时干预措施即将下发执行

　　省发改委有关负责人透露，为有效缓解我省天然气用气紧张局面，确保今年冬季用气高峰期我省居民生活及部队、学校等重点用户用气，我省一方面正积极与上游气源单位协调，尽可能多地为我省增加气量指标，另一方面省发改委根据我省目前天然气供需形势，正在制定城市天然气利用临时干预措施，提倡并鼓励用户节约用气和气改电，限制对工业、汽车等用户的用气，预计近日将下发执行。

　　提醒：用户改装车辆前一定要慎重

　　省发改委提醒我省有改气意向的出租车及私家车车主，我省各市汽车加气站数量及规模有限，用户在改装前一定要慎重，避免造成不必要的经济损失。车辆已经改装过的车主，加气时尽量避开加气高峰期，并随时做好用油

相关链接：

当大量出租车因油价上涨选择“油改气”的同时，郑州今夏出现了较为严重的加气难现象。

一些的哥分析，加气排长队最关键的原因，就是郑州市区的加气站太少，不能满足需要。

想建加气站 哪儿都不欢迎

　　“我每天一上班看到排队的出租车，心里也很急。”郑汴路与东明路交叉口附近的加气站负责人昨日表示。

　　“我们现在是有钱但没有地方建站，很无奈。”该负责人表示，建一个站需3亩左右的土地，郑州燃气股份有限公司早就规划想多建几个加气站，但因为土地不好找，一直无法建成。

　　前不久，燃气公司在南郊找到了一块合适的土地，但还没开建就遭到附近村民的抵制，原因是他们害怕在他们附近建加气站不安全，且影响以后开发楼盘的销售。

　　据介绍，郑州燃气股份有限公司目前在郑州市内有7个加气站，分别分布在京广南路、陇海西路、冉屯、郑汴路与东明路口、郑汴路十里铺、紫荆山南路、丰庆路。此外，郑州市沙口路附近还有两个私人的加气站。

　　但这个数量目前仍无法满足需要，所有加气站在白天均会出现排队加气的情况。

近日某天早晨，吃早餐的时候，与老婆闹了一点小别扭，顺口就对她老人家说：咱们离婚算了？

她惊异的说：为什么呀？

我装着很是镇定的回答道：好象过不成了。

她发怒了，吼：屁话，你说离就离了呀！你早干吗去了？跟了你这么多年，把你孩子养大了，你就想甩了我呀！

我辩解说：早怎么啦！早不是这个样子的呀。

她更加气愤了，喋喋不休，说：

“你刚才要的什么来着，肉包子吧。老板上了一份包子，你拿起来就咬了一口，发现不是你喜欢的肉包子，是菜包子，老板能给你退吗？你难道扔了不成，你必须给我吃了。你想得可美，咬了一口就扔，可包子已经不是原来的包子了。要么你先别吃，要么你看准了再吃，要么你根本就别吃。”

“知道不，这就是我的婚姻观，你自己好好想去吧！”

啪，凳子一挪，大步跨出了小餐馆的门，留下我看着手中的包子，不敢下口......

　　　题记：苦丁茶生来就是与爱情息息相关的。传说，“苦丁茶嫩芽呈紫红色，是被茶女阿香的鲜血染红的.古时候有一个名叫阿香的茶女,因为长得美,官府欲将其选进宫中,但阿香死活不肯,被送进宫那天,她趁人不备,跳崖而死,鲜血溅到苦丁茶芽上,茶芽遂从绿色变成紫红色,味道也变得更加甘甜香浓,后来人们把苦丁茶称为紫笋茶.”

     和朋友来到茶馆，二人端坐对面，朋友含笑看着我，征询道：“早就听说你喜欢喝苦丁茶，咱们都上苦丁茶吧！”我点了点头。

    “苦丁”又名苦丁茶、万承茶、一叶青等，在古代文献中称皋芦、瓜芦、物芦、过芦、洛芦、果洛等，但并非是唯一的一种植物的专用名称，而是数十种叶片带苦味的可制成茶叶饮用的众多植物统称。对“苦丁茶”一词的来历，一般认为“苦”即其味苦甘，“丁”即“一小片”或“一丁点”的意思，即是有一点苦味的茶。

    自来郑州工作以来，就开始喜欢上喝苦丁茶了。特别是在心里最郁闷的时候，常常泡上一杯苦丁茶，把办公室的门轻轻扣上，或点一支香烟，或配上忧伤的音乐，沉默不语，任思绪信马由缰…… 

    一般而言，从精美的盒子里面取一两支一芽二三叶的苦丁茶牙，放进陶器的茶具，再慢慢注进刚刚沸腾的开水，看叶子在水里悄悄的舒展，任一抹的绿意在杯中绽放，趁着还没冷却的温度浅浅的品上一口，唇齿间的苦涩顺喉而下，入胃，弥漫全身。苦苦的有些麻木，麻木中又透着几分清醒。

　　 犹如工作，犹如生活。

     朋友看着在茶艺师的手里，据说是采茶工人从云雾山中采摘下来的刚长出来的嫩芽，经过加工形成一个个针型，外观棕色略有光泽的苦丁茶，经开水一冲三片嫩绿的叶子徐徐张开煞是好看，顷刻茶汤渐渐变成淡绿色并散发出一股苦丁茶特有的清香，已经禁不住跃跃欲品了。

   抬头看看我，低下头把茶杯递到了唇边，浅浅的品上一口：“哇，真苦。”

  “能加点糖么？”脱口而出。

   我含着笑望着他，抿着嘴，不置可否。

     苦丁味苦、甘、无毒。其最重要的作用是清除体内垃圾、毒素。陆羽《茶经》“苦甘入阴，延性养年。”李时珍《本草纲目》载：“煮饮，止渴、明目、除烦，消痰利水，通小肠，治淋，止头痛，烦热，噙咽，清上膈，利咽喉。”苦丁茶无论用于健身或治病,均无副作用,男女老少皆宜。

    苦丁茶的滋味是先苦，然后有微甘味，没有其他任何涩、辣、酸等异味，老叶制成的茶叶，其滋味也是先苦后甘，没有明显的青涩味。

 趁着水还没有凉，我对朋友说：

“苦丁，这种茶是要慢慢品味的。 苦涩之后会有一种清香的甜味萦绕心头。”

“如果你只喝下第一口，仅感受到它的苦就放弃了，是一种遗憾。”

“不信，你可以再试试。”

朋友将信将疑，重新的把茶杯递到了唇边，抬头看了看我，我也看着他的表情。

 喝下第一口，还是那种他不能接受的苦。 喝下第二口，这种苦微微的转淡。 喝下第三口，那种淡淡的苦之后，他终于体会到了我说的那种甜了。

他的表情也变得有些荡漾、洋溢，连笑容也含有一股甜丝丝的感觉。

    苦丁茶在冲饮时，有单独冲泡和与其他茶叶、药材混合冲泡两种泡法。单纯以苦丁茶冲泡，原汁原味，清甜爽口，也不失为一种享受。而当其与其他茶叶，如乌龙茶、绿茶、龙井、毛尖、花茶等混合冲泡时，则既有这些茶的香味，又有苦丁茶回甘和润喉的优点。苦丁茶在茶叶中素有“茶胆”的名声，即无论什么茶，苦丁茶在味道上都能与之相配，而且拼配苦丁茶后更是别有一番风味。一般而言，苦丁茶与其他茶叶相配的比例为：1：9，最高最好不超过2：8，否则，苦丁茶就会把其茶叶的味道盖住。所以，有些地方的老百姓泡茶时总喜欢加一两片苦丁茶做调味品，把苦丁茶当作“茶中味精”来使用。

    它又是一种很随性的茶。

    苦丁茶是不需要加糖的，它需要的是时间和真心来口味；时间是一个过程，有心就有美好的等待，再长也短；无心则是彷徨，再短也长；浓浓的苦涩终将带进甜美的境界。

   我喜欢苦丁茶，苦苦热热的，我的苦丁茶，涩中藏甜，苦中含香。

摘　要：分析了CNG加气站发展过程存在的问题，提出了解决问题的思路。

关键词：CNG；加气站；母站；规范

0 引言

　　随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压九再加上燃气价格不断攀升，迫切需要我们去寻找新的替代能源。CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。随着天然气长输管道建设的不断发展，尤其是西气东输及其下游工程的逐步实施，作为长输管道下游用户的城市天然气利用工程已全面展开，这些都为我们提供了难得的机遇。在我国，CNG汽车加气站的发展呈蓬勃之势，但在发展过程中存在诸多问题，如不尽快解决，将会影响其发展和使用。通过调查和了解，我们收集了目前建设中存在的一些问题。以下对其进行分析，并提出了建设和运营CNG加气系统应采取的措施。

1 当前CNG汽车加气系统存在的问题

　　近年来我国CNG汽车及加气系统发展迅速，具不完全统计截止2004年底我国的四川地区、北京、上海、西安、南京、合肥、苏州等六十余座城市共建CNG汽车加气系统五百多台套，综合这些城市的CNG汽车加气系统的建设和运行，发现其存在以下问题：
　　(1)CNG汽车加气系统的建设滞后于CNG汽车的发展。2004年以来，随着燃油价格的持续攀升，CNG汽车的成本优势愈发明显，尤其是出租车行业和公交行业的燃气改造发展迅速，致使CNG汽车加气系统明显紧缺。
　　(2)CNG汽车加气网络布局不合理。有些城市规划没有考虑CNG加气站的统一布局，导致部分加气站排长龙、部分加气站门可罗雀，使得加气站整体效益不高。同时城市CNG加气系统种类单一，绝大多数是固定式中型站；另有少量子母站和油气混加站，致使网络结构不合理，用户加气方便性差。
　　(3)CNG汽车加气系统的设计、施工规范不完善。目前，我国CNG加气母站和子站建设比较多，但已有规范对子母站的具体规定很少，尤其是对采用新技术子站的规定几乎为零，实际操作性不高，因此，在CNG子母加气站设计和建设中无据可循、无法可依。同时，现有规范标准中，亦未对CNG中油含量做出具体规定，对CNG加气站的经营和使用带来危害。
　　(4)加气站投资过高。由于受已建加气站影响，人们普遍认为进口设备优于国产设备，这使得加气站的造价大大增加，在一定程度上影响加气站的发展。
　　(5)加气站运行模式存在弊端。现有加气站的运行模式是公众上班时间加气，这就使得CNG加气站与居民用户用气时间几乎在相同时间，存在加气站与居民争气现象。

2 发展CNG汽车加气系统的思路

　　为保证CNG汽车加气系统的顺利发展，必须理清思路，针对以上分析出的问题，在今后城市CNG汽车加气系统的建设中要从以下几方面进行改进。
　　(1)政府在政策上给予支持
　　①以清洁空气法律、法规限制汽车尾气排放，鼓励使用CNG等清洁燃料汽车。
　　②支持天然气关键技术及其配套措施的研究开发，对汽车改装实行优惠政策。
　　③减少或免除CNG车主的道路附加费或其它一些费用，降低其使用成本，使之能与燃油汽车展开竞争。
　　④对CNG汽车加气系统的建设实行补贴或减免税，使石油公司和其它企业或者私人愿意投资于天然气销售网络建设。
　　⑤因地制宜，合理制定气价。气价是影响CNG汽车发展的重要因素，油气差价是真正的内在发展动力。目前，我国正在进行燃油税改革，这是为CNG汽车发展提供了良好机遇。实行费改税后，燃油价格将就继续上升，对燃气汽车发展具有重要促进作用；并且气价的确定也应考虑全国各地经济发展的不均衡因素。
　　(2)统一规划、协调管理
　　城市建设CNG加气站必须在统一规划前提下实施，才能实现安全可靠、经济合理、良性发展。统一规划涉及到计划、规划和城建等诸多行政管理部门，必须协调运作，促进CNG加气站快速发展。
　　(3)相关标准规范应进一步完善
　　目前，关于CNG加气站的规范主要有《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002、《汽车用燃气加气站技术规范》和CJJ84-2000《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY0092-98等。这些标准规范均对标准站规定较为详细，而对子母站没有做详尽的要求。为更好地促进CNG加气站建设，应尽快发布关于子母站的国家标准。
　　目前，车用CNG中带油问题令司机头痛，加气站经营者遭受抱怨。但上述规范均未就车用CNG的质量标准中含油量给出明确规定，为保证CNG加气站稳定有序发展，应在规范中对车用商业CNG质量标准中的含油量给科学的、量化规定。
　　(4)优化设计
　　①选择合理的储气容积
　　储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站，储气容器的容量设计，应根据车辆在城市的使用情况，合理设计或选用，以达到最佳充装次数。同时，应通过科学的调度和管理手段，解决加气过分集中问题，从而减少所需储气容器。
　　②充分利用城网供气压力
　　城市管网运行压力受居民用气日、时高峰的影响而波动；而CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，且压力要稳定。因此，CNG建站地点应结合城市管网选择，其稳压计量系统的设计和接管位置的确定是值得重视的问题。只有妥善处置了这些矛盾，才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
　　为充分利用天然气压力，减少电耗，节省压缩机设备投资，CNC加气站尤其是母站应优先接于高压干线上。
　　(5)加气站建设尽量使用国产设备
　　经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1989年试制成功并通过国家部级鉴定。此后又进行一系列改进与完善，目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料加工水平没有跟上。但国产压缩机成套价格要比进口压缩机价格低50％左右，且配件供应有保障。同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，且售价也比进口产品低。
　　(8)CNG汽车国产化
　　发展天然气汽车应根据我国国情、人民的生活习惯来生产具有中国国情的、拥有自主知识产权的CNG汽车，降低成本，提高竞争力。同时各个地区各个城市还应根据自己的气源情况选择自己的发展方向，切不可一窝蜂地照抄照搬。
　　(9)加强管理，提高经济效益
　　国外有公司提出：天然气进销价差0．08美元／m3是CNG加气站经营的临界值。在进销价一定的情况下，要提高经济效益，首先需要选用节能型压缩机，运行中充分发挥其能力；同时运行时做好天然气回收利用，切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5～8％范围内，以提高加气站的经济效益。
　　调整运行模式，避开居民用气高峰期，尽量使压缩机在管网压力较高时工作，以减少电耗。
　　在电力紧缺和电价有昼夜差价的地区，调整好压缩机的运行时间，既减轻电网压力，又提高加气站的经济效益。这种管理方法尤其适用于加气对象为公交车和环卫车的CNG加气站，在国外一些国家已应用。

3 结束语

　　总结我国CNG汽车加气系统发展过程中存在的问题，理清城市CNG汽车加气系统的建设思路，将会更有力地推动CNG汽车的发展，满足改善大气质量、实现可持续发展的和谐社会的城市建设目标。

参考文献：

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[3] 白景升．在目标与现实之间．中国汽车报2000．6．
[4] 徐文渊，蒋长安．天然气利用手册．北京：中国石化出版社，2001．
[5] 宋武成，中国在21世纪开发利用天然气的发展战略，北京：中国石化出版社，1995．

(本文作者：王红霞 陶永 西安长庆科技工程有限责任公司，陕西西安710021)